Công nghiệp quốc phòng Việt Nam giành được nhiều thành tựu

Theo tin quan su viet nam từ năm 2005 đến nay, các chương trình, dự án đóng tàu quân sự (ĐTQS) trong toàn quân được triển khai đồng bộ, hiệu quả, góp phần quan trọng trong việc bảo đảm trang bị tàu thuyền cho quân đội. Kết quả trên đã khẳng định sự ra đời và phát triển của Phòng Quản lý đóng tàu thuộc Bộ Tham mưu, Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng (CNQP).

Thượng tá, TS Phạm Thanh Khiết, Trưởng phòng Quản lý đóng tàu cho biết: Ngày 19/8/2005, Bộ Tổng tham mưu đã ra Quyết định số 889/QĐ-TM, thành lập Phòng Quản lý đóng tàu. Phòng có chức năng tham mưu, quản lý nhà nước về CNQP trên lĩnh vực ĐTQS; chỉ đạo, điều hành kế hoạch đầu tư, sản xuất của khối đóng tàu. Sự ra đời của Phòng Quản lý đóng tàu đánh dấu bước ngoặt lớn trong công tác tham mưu, quản lý chuyên ngành, góp phần tạo sự chuyển biến tích cực về quy hoạch và phát triển ngành ĐTQS ở nước ta.

Ngay từ những năm đầu, Phòng Quản lý đóng tàu đã nỗ lực nghiên cứu, tham mưu xây dựng “Quy hoạch xây dựng và phát triển ngành ĐTQS đến năm 2010, tầm nhìn 2020”, “Quy chế quản lý ĐTQS”, được Bộ Quốc phòng phê duyệt, triển khai trong toàn quân, tạo nền tảng để ngành ĐTQS có bước phát triển mạnh mẽ và trở thành bộ phận quan trọng của CNQP và công nghiệp đóng tàu quốc gia.

Triển khai Quy hoạch xây dựng và phát triển ngành ĐTQS, tổ chức lực lượng của ngành đã được kiện toàn đồng bộ từ cơ quan quản lý, cơ sở nghiên cứu thiết kế, đến các đơn vị đóng mới, sửa chữa tàu quân sự, bảo đảm tập trung quy tụ các cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu quân sự, gắn kết nghiên cứu thiết kế với sản xuất và sửa chữa lớn. Công tác đầu tư phát triển được quan tâm và triển khai có hiệu quả.

Tin tuc quan su xuất phát điểm là các cơ sở đóng tàu quy mô nhỏ, công nghệ lạc hậu, cơ bản chỉ thực hiện sửa chữa các tàu vận tải quân sự, đến nay, khối các đơn vị ĐTQS trực thuộc Tổng cục CNQP đã cơ bản có cơ sở hạ tầng đồng bộ, các trang thiết bị sản xuất tiên tiến hiện đại, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ đóng mới, sửa chữa, bảo đảm kỹ thuật tàu quân sự cho Quân chủng Hải quân, Cảnh sát biển, Bộ đội Biên phòng… đồng thời tham gia đóng mới các tàu phục vụ kinh tế và xuất khẩu.

Tàu pháp TT400TP. 

Trong các sản phẩm nổi bật của ngành đóng tàu quân sự phải kể đến lớp tàu pháo tuần tiễu TT400TP; tàu tên lửa thế hệ mới lớp 12418; tàu chở quân K122, tàu quân y K123, tàu đa năng DN2000, tàu cứu hộ, cứu nạn 3.500CV, các lớp tàu tuần tra TT120, TT200, TT400; tàu kéo TKCN2000 và các tàu tuần tra, cứu nạn cho Bộ đội Biên phòng, Ủy ban Quốc gia Tìm kiếm, Cứu nạn...

Trong đó, tàu pháo tuần tiễu TT400TP do Nhà máy Z173 đóng là loại tàu có thiết kế phức tạp, đòi hỏi trình độ, năng lực công nghệ thi công tiên tiến. Tàu tích hợp pháo hạm tự động AK-176, pháo phòng không tốc độ cao AK-630, tên lửa đối không tầm thấp Igla, súng 14,5mm; hệ thống rađa, hệ thống nhận biết địch, ta; hệ thống quang điện từ, các kho đạn pháo, tên lửa… được tích hợp qua nhiều hệ thống tự động hóa, có tính chính xác cao, bảo đảm tác chiến trong mọi tình huống.

Tàu tên lửa tấn công nhanh Molniya. 

Theo tin nhanh tàu tên lửa Molniya (còn gọi là loạt tàu M, hay tàu tên lửa 12418) có lượng giãn nước 560 tấn, tính năng đi biển rất cao với vận tốc tối đa gần 70 km/h trong điều kiện tiêu chuẩn. Thời gian hoạt động trên biển là 10 ngày, cự ly hoạt động khi chạy ở tốc độ trung bình từ 1650-2400 hải lý. Tàu được thiết kế để tiêu diệt các đội hoặc nhóm tàu chiến, tàu đổ bộ, tàu hộ tống và các đội tàu khác của đối phương một cách độc lập; bảo vệ các tàu ngầm, tàu đổ bộ; thực hiện nhiệm vụ trinh sát… 

Ngoài hệ thống radar bám bắt mục tiêu hiện đại đảm bảo độ chính xác trong phát hiện và tiêu diệt mục tiêu, Molniya được lắp đặt hệ thống phóng 16 tên lửa đối hải Uran-E tầm bắn 130 km. Để phòng thủ, tàu được trang bị pháo tự động AK-176M, tầm bắn 15 km, độ cao 11 km để tiêu diệt các mục tiêu trên không, trên mặt nước và trên đất liền; 2 pháo 6 nòng tự động AK-630M tầm bắn 4-5 km và nhịp bắn 4000-5000 phát/phút...

nguồn: tintuc.vn

C-295M hoàn toàn có thể đáp xuống sân bay Trường Sa

Thông itn từ vu khi viet nam ới diện tích nổi vào khoảng 15 hecta, Trường Sa Lớn là một trong những đảo tự nhiên lớn nhất ở Quần đảo Trường Sa thuộc tỉnh Khánh Hòa, Việt Nam. Khoảng cách từ đất liền tới đảo là hơn 300 hải lý, tương đương 550 km.

Đảo có sân bay mang tên Trường Sa, đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong thế trận bảo vệ chủ quyền biển đảo thiêng liêng của Tổ Quốc. Chính vì thế, sân bay này đã được xây dựng và nâng cấp 2 lần nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển của Quân đội ta.

Lần xây dựng, nâng cấp đầu tiên diễn ra vào năm 1976 - 1977 với đường băng lát ghi nhôm dài 560 m, rộng 24 m, chủ yếu phục vụ các loại trực thăng. Cơ sở hạ tầng của sân bay lúc ấy khá khiêm tốn và cũng ít được sử dụng.

Năm 2004, sân bay được nâng cấp lần 2 do Công ty Xây dựng Công trình hàng không ACC (nay là Tổng Công ty Xây dựng Công trình hàng không) và Trung đoàn Công binh 28 thuộc Quân chủng Phòng không - Không quân tiến hành.

Sân bay Trường Sa với đường băng kết cấu bê tông xi măng dài 600 m, rộng 30 m hoàn thành năm 2004, có khả năng tiếp nhận các máy bay cánh cố định loại nhỏ như M-28, DHC-6. Ảnh: ACC.

Sau nâng cấp, sân bay có kết cấu bê tông xi măng với chiều dài 600 m, rộng 30 m, tiếp nhận và phục vụ được nhiều loại máy bay ten lua viet nam như trực thăng như Mi/EC và máy bay cánh cố định cỡ nhỏ như M-28/DHC-6.

Gần đây, với việc Không quân tiếp nhận máy bay vận tải thế hệ mới C-295M có khả năng cất hạ cánh trên đường băng cực ngắn, một số ý kiến cho rằng trong trường hợp khẩn cấp nó có thể hoạt động ở sân bay Trường Sa. Vậy khả năng này có thể xảy ra?

Máy bay C-295M số hiệu 8903 - chiếc cuối cùng trong hợp đồng mua 3 chiếc, vừa được bàn giao cho Không quân Việt Nam.

C-295M có thể hạ cánh ở Trường Sa Lớn

Với việc tiếp nhận đủ 3 chiếc máy bay vận tải thế hệ mới C-295M biên chế về Lữ đoàn 918, Không quân Việt Nam đang sở hữu một trong những loại vận tải cơ hạng nhẹ tiên tiến nhất thế giới để thay thế dòng An-26 đã cũ.

C-295M có hệ thống điện tử hàng không hiện đại, động cơ mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu, đem lại tầm bay xa và sức chở lớn hơn so với nhiều máy bay cùng loại.

Một trong những điểm vượt trội của nó chính là khả năng cất, hạ cánh trên đường băng cực ngắn, kể cả sân bay dã chiến. Trong đó, cự ly lấy đà cất cánh chỉ là 670 m và 320 m khi hạ cánh.

Khi mang tải lớn nhất, C-295M có tầm hoạt động tối đa 1.100 km, hoặc tới 3.800 km khi mang tải 5,5 tấn. Có thể nói C-295M không gặp bất cứ khó khăn nào khi hoạt động trên vùng trời quần đảo Trường Sa và đủ sức về hạ cánh ở đất liền.

Trong trường hợp xảy ra bất trắc ở trên không buộc kíp lái phải tìm nơi hạ cánh khẩn cấp, C-295M hoàn toàn có thể đáp xuống sân bay Trường Sa do quãng đường xả đà đến khi dừng hẳn của nó chỉ cần 320 m.

Mặc dù vậy, nó sẽ không thể cất cánh trở lại bởi chiều dài đường băng ở đây vẫn thiếu so với quãng đường lấy đà tối thiểu là 670 m theo thiết kế. Chưa kể, trong mọi trường hợp, để hoạt động tốt, an toàn thì bắt buộc đường băng phải dài hơn để đề phòng sự cố.

Chẳng hạn trong trường hợp điều kiện khí tượng phức tạp, phi công không thể tiếp cận đúng đầu mút đường băng nên quãng đường còn lại không đủ để máy bay xả đà, dừng an toàn, buộc phải cất cánh lại để thực hiện lần hạ cánh tiếp theo.

Nguồn: tintuc.vn